隨著國內汽車產銷量和保有量的迅猛增加，汽車涂料的用量也呈現出不斷上漲的趨勢。據了解，目前原車涂料需求量在20萬噸左右?，F如今，都市人在享受開車帶來的快感的同時，愛車的環保問題也成為了他們最為關注的話題。據了解，在汽車修補的過程中所使用的涂料主要是油漆，而汽車修補漆又分為油性涂料和水性涂料兩種。其中，油性涂料也就是傳統的車輛修補涂料，是以有機物作為主要溶劑，而水性涂料是以水作為主要溶劑的涂料。相比以有機物為主要溶劑的油性涂料，水性涂料VOC（揮發性有機化合物）排放比油性涂料降低了60%—70%，更加保護環境。同時也更加有利于操作人員的身體健康，并且可以有效的提升維修效率，同時它的色澤與噴涂效果都更接近原廠品質。

  水性涂料未來或將覆蓋整個汽車領域

水性涂料確保汽車行業環保達標

  7月31日，一汽豐田宣布在深圳市的15家經銷店導入水性涂料，并且在北京、上海、廣州、成都、寧波等地率先導入該項目。據筆者所知，導入水性漆只是一汽豐田整個鈑噴服務體系改善的一個方面。隨著“后汽車”時代的來臨，消費者對服務品質的要求日益升高。尤其是維修服務方面，消費者更加要求效率和品質的提升，同時也在追求價格與價值的平衡。一汽豐田水性涂料的導入也正是著眼于消費者的需求，對自身服務品質的實際改善。另外，水性涂料的流平性、附著力、耐磨性更好，鮮映性及豐滿度更高，色澤與功效都更接近原廠品質；而且，水性漆抗石擊、抗劃擦，可以有效降低車主的日常保養費用。在提升服務品質的同時，水性涂料的環保效果也十分明顯，這點上述已有說明。因此，導入水性涂料可以說是汽車行業環保層面的一種發展趨勢。

技術及成本壓力制約國內汽車涂料水性化發展

  汽車涂料未來水性化已毋庸置疑，只是觀之目前，這條路走起來仍存在些許阻礙，但可喜的是整個社會環保意識實際已經悄悄地發生了變化。過去，很多用戶還不能理解工業涂料里也能用水代替溶劑。而在近十年，很多有實力的涂料生產企業自己開始開發水性工業涂料，更多的小企業也意識到這個趨勢，紛紛尋求水性工業涂料技術合作，用戶也提出了涂料水性化的要求。當然，作為各種耐性、裝飾性均要求很高的汽車涂料，水性化進程更艱難一些，主要是因為國內水性汽車涂料技術不夠成熟、施工工藝試驗難以進行及市場方面的問題亟待解決。近兩年來，化工原料價格暴漲，使很多涂料企業面臨生存危機，降低成本成為最關鍵的問題，也就無暇顧及環保新技術，這也阻礙了水性汽車涂料的正常發展，更重要的是國內大部分涂料企業注重短期利益，不愿意花過多精力和財力做超前的技術儲備。另外，國內汽車涂料生產企業與汽車廠配合不夠，畢竟國內汽車廠的環保壓力并不是很大，國家出臺的相關環保法規并沒有強制執行，且國內汽車廠降低成本的壓力較大，不愿冒險做試驗，使水性汽車涂料限于實驗室成果，后期施工試驗不夠，不能給汽車廠提供整套成熟的產品及相關服務。筆者認為，要推動國內水性汽車涂料的發展，首先涂料研究機構需在面漆裝飾性、色彩多樣化及耐候性方面加強研究完善；其次應學習國外的發展經驗，除了擁有完善的實驗裝備、分析檢測儀器之外，應建立自己的模擬涂裝生產線，以便于施工工藝及參數的確定。

全新標準出臺必將帶動水性汽車涂料發展

  汽車涂料水性化之路走的不順利，除上述問題外，還與國家對于環保涂料的政策制定有莫大的關系。雖說中國涂料標準體系已基本能夠滿足國內各類涂料產品的生產和應用等需求，但長期以來，國內涂料標準只注重其使用性能、保護性能和裝飾性能等方面，對環境影響和對人體危害等方面的考慮較少。目前，中國的涂料標準與國外發達國家的涂料標準相比還存在一定的差距。因此，中國需要加快完善國內涂料標準。涂料標準的進一步完善將可以提高產品的市場準入門檻，促使涂料企業加強對產品原材料以及生產工藝流程的監控，從而保證相關產品的質量；另一方面，也可以促進涂料企業加快產品結構調整的步伐，對企業的轉型升級也十分有利。據悉，近期中國即將啟動水性汽車涂料、不粘涂料、環氧樹脂底漆、鋁粉漿等12項涂料行業標準的制定或修訂工作。相信此次經過修改的標準出臺后，必定能帶動水性汽車涂料的進一步發展。

  環境保護是人類共同的責任，筆者關注汽車涂料研發、生產及應用的信息，國內的汽車涂料企業有責任積極探討汽車涂料減少污染的途徑，推動水性汽車涂料的發展。國外應用水性汽車涂料的工藝已經相當成熟，有很多經驗可以借鑒，相信國內水性汽車涂料的規?；瘧脤⒅溉湛纱?。